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新风系统滤网层数与质量的关系

相信很多朋友在考虑选择新风系统时,或多或少都会看到过一些厂家像是秀装备一样,宣称自己配备了多少多少层滤网,可以过滤净化PM2.5、甲醛等等污染物.猛一看的确感觉这产品净化能力非常强大.但是心细的朋友就会思考这样一个问题:新风系统的过滤网层数越多,过滤效果越好吗?

大部分人以为新风系统滤网层数越多,过滤作用越好,这种概念灌输是来自竞争力很强的厂家宣传.他们为了凸显个自产品的"优势",有的厂家在产品里边放很多层滤网,或者列出好几种运用的"科技",有些是6层过滤网,还有更多的甚至8层滤网.但这其中很多种"过滤技术"实际上是为吸引眼球的噱头而已.

虽然说,要是能以同等价位买到更多的东西,对于我们大家来说一定是一件十分自豪的事情,但是事实上对于新风系统的滤网层数来说,就不是层数越多越好了.并且滤网过多的话,所带来的隐患也是非常多的.

比如滤网的层数越多,所带来的风阻也就越大,这就会导致新风系统的风量受到影响.要是为了达到设计的风量的话,那么就需要加大风机的转速或者是功率了,随之而来的是能耗的增加以及噪音的增大.要是控制不好这个能耗和噪音的问题,对大家后期使用的成本和体验上也是十分不利的.

新风系统过滤净化能力与滤网的数量是没有直接的关系的.一般情况下新风系统具备初效过滤网、中效过滤网以及高效过滤网就足够了.外界空气先要通过初效滤网、中效滤网来过滤中、大颗粒物等污染物.

然后再通过高效滤网来过滤PM2.5细颗粒物;最后要通过活性炭滤网来吸附外界化工异味等有害气体.如果新风系统少了初效滤网,它的高效滤网很快就会被堵住了,需要更换.如果高效滤网的等级小于HEPA H13级,那么它过滤净化能力就会大打折扣,也不能够有效过滤PM2.5.活性炭滤网可在一定风量下除臭、除异味、净化环境,具有很好的净化效果.


关于滤芯作用,这个东西把,唉,鱼与熊掌不可得兼.过滤性能和通风性能只能找个平衡,不能都要.而且,这玩意儿就是一个普通罩子,吸附pm2.5能力简直是,额,几十块的东西,设计当初完全没有考虑过pm2.5,你期望他它能干啥.大一些粉尘倒是过滤的妥妥的,不过请车友谨记,这玩意儿,不贵,空调使用频率高的,一个月换一次都不为过,不过不用每次4s,自己买一打,一两个月一换,简单快捷,提升车内空气质量(不包括pm 2.5),不存在问题.

补充一小点,汽车空调,也是在不断进步的,有些汽车在自动循环的时候内外循环是有一定策略的,一般内循环还是单纯内循环,但是外循环,可能不完全就是外循环.进气时候内循环风门和外循环风门都有一点开度,这个可以在一定程度提升空调制冷或制热的效率.
产品的尺寸至关重要,特别是过滤系列产品较为严格,很多时候过滤网产品,客户都是给出详细的图纸尺寸,在外径内径以及高度上面给出一定的误差值,但是很多时候这个误差把握不好这么精确,是什么让产品容易出现误差呢?今天小编结合我公司多年的生产经验和大家分享一下其中的原因.

如果加入滤芯,就是在粉色白条那个位置,原理图,不要纠结太多,就是告诉你,不论内循环,外循环,空气较终还是会经过滤芯的.(前提是鼓风机必须运转,提供空气流动的前提),不过如果加滤芯,那么位置在其中的两个位置都可以,一位知友也说了,蒸发器之前就安装滤芯.

我们在为客户报价时,很多厂家为了从价格上面占据优势,直接省去了模具费用的问题,熟不知,产品的尺寸和质量才是较重要的,在生产时如果没有模具来定尺,很容易造成尺寸的错误,出现次品及全部废品.

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