通信与电力行业
输电铁塔、线路金具、微波塔、变电站设施、电线套管、高压输电导线等。镀锌是高速公路交通工程钢构件的一种主要防腐形式,广泛应用在护栏、隔离栅、标志、门架、灯柱以及很多机电设备的机架、机箱、机壳等构件上。镀锌层的质量直接决定这些设施的使用寿命,进而影响整个工程项目的质量。因此,这些产品标准中都对钢构件镀锌层的质量作出了明确要求,如交通行业标准JT/T281-2007高速公路波形梁钢护栏、JT/T 374-1998隔离栅技术条件等,此外,国家标准GB/T 18226-2000高速公路交通工程钢构件防腐技术条件中也对镀锌层的质量提出了明确的技术要求和评价方法
宝钢镀铝锌彩钢卷特性:
耐腐蚀性:
"镀55%铝锌钢卷”的耐腐蚀性来自铝的障碍层保护功能,和锌的牺牲性保护功能。当锌在切边、刮痕及镀层擦伤部分作牺牲保护时,铝便形成不能溶解的氧化物层,发挥屏障保护功能。镀铝锌合金钢卷已在各种不同的大气环境中,进行了20多年的室外曝露试验,证实镀55%铝锌钢板的切边保护功能,比镀锌钢板及镀5%铝锌钢板为佳。
耐热性:
镀55%铝锌合金钢板之耐热性比镀锌钢板佳,与镀铝钢板之抗高温氧化性类似。镀铝锌合金钢板可用于达315度的高温环境。
反射性:
镀55%铝锌合金钢板具有高度反射率,使其成为抗热的屏障;宝钢镀铝锌彩钢卷的热反射率几乎是镀锌钢板的两倍,因此,在未上漆的情况下充当屋顶和嵌板亦能达到节能效果。
上漆性:
由于宝钢镀铝锌彩钢卷的锌层和油漆之间具有优异的附着力,因此用作标志板成一般用途时,不需预处理和风化处理就能上漆;而镀锌钢板需要风化处理和预处理。
在运输和储存镀件时推荐使用干燥的、采用防腐剂和防火剂处理过的木材,如杨树、槐树和杉木。存放在容器中的小镀件在包装前要彻底干燥。用包装箱密封时,建议加入一些干燥剂。@覆盖的镀件不要放在可能会受到雨水、雾气、凝结水和雪水影响的地方。5当热镀锌钢结构件需海运时,不应该把它们作为船面货物托运,也不应该把它们放入船的底舱处,在那里有可能与底舱污水接触。在电化学腐蚀条件下。海水加剧白锈腐蚀。在海上特别是热带海洋条件下湿度很大,这时提供干燥的环境和良好的通风设施就显得尤为重要。出现白锈后的处理措施镀锌件表面可能会出现大量的白锈,但实际对镀层的腐蚀是比较轻微的。在大多数情况下,白锈的出现并不表明镀层已严重破坏,也并不一定意味着镀件的使用寿命会缩短。发生白锈后,镀件应摆开以使它们的表面迅速变干。镀件干了以后,应立即检查。当镀件表面的锈迹是轻微而平滑的或用指尖可以轻刮即掉的时,在正常的工作环境中,锈斑会逐渐消失并和周围的锌表面混成一体,在使用期限内不会对镀件的性能有影响。如果镀件上的锈迹在镀件安装后会暴露不充分,或将在潮湿的环境下工作时,即使是非常浅的白锈也应去除,这样就不妨碍生成碱式碳酸锌保护膜了。中度到重度的白锈必须清除,否则在白锈生成区内就不能生成必要的碱式碳酸锌保护膜。腐蚀产物要用硬毛刷来清除,不能用钢丝刷。在清除白锈后,必须检查腐蚀区的镀层厚度以确保留有足够的镀锌层。在长期储存且生有白锈的制件上,典型的白色和灰色的腐蚀产物可能会变黑。当这种情况出现时,就说明大量的镀锌层已经被腐蚀,镀件的使用寿命会缩短。在极端的情况下,由于在恶劣的环境中长期存放,生成了严重的白色沉积物或红锈,这已给镀件在预期内的使用带来了不利影响,就必须重镀或按相关标准规定的方法进行局部修补。
均匀性
以前一些国外标准中曾规定用硫酸铜试验检验镀锌层均匀性,实际上硫酸铜试验是测定小镀锌层厚度的方法,不是测定大厚度与小厚度之间的差,所:以”用硫酸铜试验检验镀锌层均匀性”的提法并不十分确切。另外,纯锌层与铁锌合金层在硫酸铜溶液中的溶解速度有很大差异,所以试验中浸入次数与附锌量的关系并不能很好地对应。GB 2694-2003中规定”镀锌层应均匀,做硫酸铜试验,耐侵蚀次数不少于四次”。事实表明,只要附锌量达到标准,硫酸铜试验次数比标准规定的四次要多得多。另外,硫酸铜试验是对镀层的破坏性试验,对一些大的钢铁制件显然是不太合适的。对镀锌后经吹抹而形成终镀层的镀锌钢管和镀锌钢丝产品,试验取样就方便得多了,故仍采用硫酸铜试验检验镀锌层的均匀性,侵蚀次数由相应的标准规定。比较而言,像GB/T 13912标准规定小锌层厚度的方法,既实用又可行。现在ISO 1461以及美国ASTM A123标准中都已取消了硫酸铜试验;在英国标准中,规定当供需双方同意时可做硫酸铜试验;在日本标准中,有一类镀件可不规定锌层附着量而只要求做五次硫酸铜试验,其他类型镀件规定附锌量的就不必做硫酸铜试验了。热镀锌的作用主要是防腐,镀层必须连续、有足够厚度和黏附性,这是基本的质量要求,是必须保证的。质量好的镀层更应兼备外观好,即镀层平整、光滑、刺滴瘤及异物(如、锌渣、溶剂渣或镀后污染物等),色泽均匀光亮。
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