临沂矿山用轨道电动牵引车定制 轨道公铁车

铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，其中较为重要的就是铁路牵引车的选择。要求牵引车适用于车站内或编组站内车列的解体和编组，如牵出、转线和车辆的取送等作业，我公司生产销售5000吨内燃公铁两用牵引车
机车运用指标含义机车作为铁路运输的牵引动力，其管理运用水平好坏、运用效率高低，对降低铁路运营成本、完成铁路运输任务起着重要的作用。而直接反映铁路运输任务完成情况、机车运用效率高低的因素是机车运用指标。机车运用指标是考核机车运用组织工作的尺度。通过对机车运用指标的统计和析，可以准确地、及时地获得机车运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。
机车运用指标是机务段计划和具体任务的表达形式。一个完整的指标由指标名称、计算单位和指标数值3部组成。每一项指标都从—个方面反映着安全运输、生产技术和经济活动的状况。机车运用指标，根据其性质和作用的不同可为数量指标、质量指标两大类。数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季等)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，常用数表示，如机车走行公里等。
而质量指标则表示机车在运用计划内，在机车运用质量上应达到的目标，是两个有联系的效率指标的对比，常用平均值表示，如机车日车公里，机车日产量指标等。机车运用数量指标机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季、年)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量、工作时间及其完成的各种总重吨公里。

机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、电路、控制电路以及它们的保护系统。主电路：电力机车的重要组成部。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为牵引电动机的工作电压,或者接触网的网压,所以主电路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。
它将接触网上的电能转变成列车牵引所电力机车制动机故障析装置电力机车制动机故障析装置需的牵引动力。电路：供电给电力机车上的各种电机的电气回路。电机驱动多种机械设备，如冷却牵引电动机和制动电阻用的通风机，供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等。电机可以是直流的，也可以是异步的。控制电路：由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压小功率电路。
控制电路的作用是使机车主电路和电路中的各种电器按照一定的程序动作。这样，电力机车即可按照司机的意图运行。保护系统：保证上述各种电路的设施。空气管路系统按用途可为：供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动气路系统。供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统。供给机车撒砂装置、风嗽叭和刮雨器等装置所需压缩空气的气路系统。
作用：是风压的通道，为机车受电弓上升，机车制动，机车散热提供风源电力机车按使用场合可为：工矿电力机车和干线电力机车两类。工矿电力机车多采用直流制，功率和速度一般比干线电力机车小，习惯上按机车的粘着重量级，如150吨，100吨，85吨，70吨，60吨，50吨和较轻的等级。较大吨位机车用于标准轨距线路，较轻型的机车多用于各种窄轨距线路。

电力机车、亦称电力火车，是指从外界供电系统撷取电力作为驱动能源的轨道机车，其电力来源包括架空电缆、*轨或电池等。同样使用牵引电动机的电传动柴油机车、燃气机车等这类自带其它能源和发电装置的机车不纳入电力机车范畴。春城号春城号电力机车起动加速，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时不排废气，所以在运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度陡的山区线路上较能发挥性。
此外，电力旅客列车可为客车空气调节和电热取暖提供便利条件。由于电气化铁路基本建设大，设备技术要求高，抗自然灾害能力差，故电力机车应用不如内燃机车广泛，也不可能完全取代内燃机车。电力机车没有空气污染，且善于保养，牵引列车时速可达几百千米，所以高速列车基本由电力机车牵引。电力机车另一个优点就是能够在短时间内完成启动和制动，这个性能比蒸汽机车和内燃机车要很多，特别适合发车密度高、车站间距短的城市轨道通列车。
因此，电力机车在**范围内得到重视，各国均不断加大力度研制性能较佳的电力机车。用途与动轮直径的关系电力机车的牵引力和爬坡能力比内燃机车和蒸汽机车要大得多，在载电力机车电力机车重过大或坡度较大的情况下*采用多机牵引。电力机车大的优点就是无限行程，只要车辆不驶离电气化段，就不会“饿倒”（故障除外），*像内燃机车和蒸汽机车那样经常补充燃料。
我国初期的电气化铁路不是很多（普通铁路），所以会选择把原本非电气化铁路进行电气化改造。电气化改造后的铁路速度将从100-120km/h提高到160-200km这样不仅能缩短列车的运输时间，还能达到5000t以上的货运列车运输，提升铁路运输效率。如今，走向“高铁时代”的中国正大力发展电气化铁路，电力动车组的速度可达250-400km

公铁两用车的结构工作原理本公铁两用车主要结构是在汽车大梁前、后端各加装一组导向钢轮，当车辆在公路上行驶时，车辆前后钢轮由两对液压缸提起，前后导向钢轮离开地面，即可在公路上行驶。当在轨道上行驶时，车辆前后导向钢轮支于钢轨上，驱动力由液压行进马达驱动后转向架的四只钢轮而实现，制动器为前后立控制，实现车辆在铁轨上行驶。
本车型铁轨行驶部分采用了**生产厂家的液压动力部件，改变了传统由液力变矩器连接机械变速箱的结构模式，使整体结构在设计上较加紧凑,可靠。液压动力单元主要部件采用电液控制、大功率变量油泵和一组变量马达构成，因此实现了行驶速度高精度控制和准确稳定的液压力矩的传递。公铁两用车是不落轮镟床的配套设备，用于车辆4镟轮时牵引列车，并在不落轮镟床上准确对位。
公铁两用车也可用于段内其他调车和对位作业。公铁两用车一般采用蓄电池为电源，既可走行于车辆段内轨距1435mm的各种轨道上，也可在平整路面上行驶。公铁两用车具备人工驾驶、无线遥控两种控制方式。公铁两用车配备固定式自动车钩，具有与地铁等列车自动车钩挂钩的功能，同时列车驾驶台具备自动解钩功能。公铁两用车特点公铁两用车特点：本车各转向桥、驱动桥、提升桥及铁路行驶钢轮均采用空气悬架，避振性能优良，在车辆载重偏载情况下使载货平台基本保持水平；通过对各承载轴空气弹簧的高度及充气气压调节，可实现各轴负载的合理分配。
电力机车的牵引电传动系统主要是由网侧电路、主变压器和牵引电路组成，其中牵引电路包括牵引变流器和牵引电机等。整个系统采用单轴立控制方式，一直一变流技术对牵引电机进行牵引和制动特性控制。

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