武汉4WG200型变速箱用于柳工856装载机 装载机配件

诚信经营装载机配件以及装载机变速箱总成的批发与销售，50装载机主要用来铲、装、卸、运土和石料一类散状物料，也可以对岩石、硬土进行轻度铲掘作业。主要部件包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥,变速箱有一体的（行星式）和分体的（定轴式）两种
涡轮轴上的油液进油口和控制阀相通，这些粉尘会随油液流动进入控制阀，电磁阀和蓄压器。进入控制阀时会造成滑阀卡滞，如换挡阀轻微卡滞，会造成所负责的挡位发生换挡冲击，换挡阀严重卡滞，导致变速器缺挡，主调压阀卡滞在泄油一侧，汽车将无法行驶。粉尘随油液进入电磁阀时会造成卡滞或泄油滤网堵塞等故障，如主油压电磁阀泄油滤网堵塞会造成主油压过高，所有的挡位均出现换挡冲击。进入蓄压器会造成活塞卡滞或密封圈漏油的故障。液力变矩器在进入锁止工况后蓄压器活塞卡滞会造成它所控制的挡位发生严重的换挡冲击，蓄压器活塞密封圈漏油会造成连续烧蚀同１组离合器或制动器。
（４）维修方法彻底清洗液力变矩器。可以在放净脏油后加入自动变速器清洗剂，将变矩器在车床上夹好，用车床带动涡轮轴旋转，涡轮轴带动涡轮旋转几分钟，然后将清洗剂控净，再加入新的自动变速器油，用同样方法清洗一遍，放净后再换１次油即可。也可以用车床剖开液力变矩器进行彻底清洗，但须注意以下２点。
（１）剖开前须在变矩器两端做记号，变矩器又是发动机的飞轮，动平衡不能破坏。（２）用二氧化碳保护焊重新组焊时，要保证变矩器油泵驱动毂的垂直度，否则会造成油泵早期磨损或油泵油封漏油，后者将导致汽车无法行驶。
５．液力变矩器的油泵驱动毂端跳量过大（１）故障现象油泵早期磨损。油泵发生早期磨损后会导致１０ ０００ ｋｍ 左右时所有的离合器和制动器均会发生严重烧蚀。变速器油泵油封漏油。油泵油封漏油后将无法建立起油泵油压，变速器始终是空挡，汽车无法行驶。
（２）故障诊断方法将百分表架固定在发动机后壳体上，先测曲轴和变矩器的连接装置挠性板的端跳量，如果挠性板的端向跳动量大于０．２０ ｍｍ，更换挠性板，如挠性板合格，将变矩器在挠性板上固定好，再检测变矩器驱动毂端跳量，驱动毂端向跳动量大于０．３０ ｍｍ，更换变矩器。现在有许修厂家修理变矩器时，采用车床分解变矩器清洗或换件，部分厂家重新焊接时缺乏焊胎定位，导致驱动毂（图３）端跳量过大。

自动变速箱的分类液力自动变速箱(AT)液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器，行星齿轮机构，换档执行机构，换档控制系统，换挡操纵机构等装置组成。机械无级自动变速箱(CVT)。
机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能较好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递。
电控机械自动变速箱(AMT)电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了 AT(自动) 和 MT(手动)两者优点的机电液一体化自动变速器，AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高，*，结构简单，易制造的长处。
双离合自动变速箱(DCT)双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高，结构简单，生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且大地改善了汽车运行的舒适性。
自动挡的优缺点自动挡优点：选购，自动挡车越来越普及，找到一台自己想要的自动汽车会较简单易驾驶，不需要担心换挡或者使用离合器踏板较舒适，无变速器使得自动挡汽车较加平稳自动挡缺点：保养，需要较频繁的保养维护，因为它是一个较复杂的系统。操纵，一些司机可能较乐于使用精度较好的手动挡。

而这种联合工作的结果，则使得液力变矩器输出轴上的功率，扭矩，转速以及发动机在共同工作下的燃料经济性等参数之间存在着完全确定的函数关系。此种函数关系用液力变矩器与发动机共同工作的输出特性来表示。实际上当液力变矩器与发动机联合工作时，它们总是可以看成是某种能对外输出一定功率，并具有一定的扭矩和转速调节范围，以及有自己燃料经济性的复合动力装置。此时。液力变矩器与发动机共同工作的输出特性液力变矩器与发动机共同工作的输入特性反映了两者特性参数之间的相互制约关系变矩器与发动机共同工作的输入特性可看作这种复合动力装置的内部特性，而共同工作的输出特性则以外部特性的形式显示两者联合工作的终结果。
，有时为了使用方便，在输出特性还画出变矩器泵轮轴上扭矩随而变化的曲线。作为某种复合动力装置的外特性，发动机与变矩器共同工作的输出特性，地反映了这种动力装置的动力性和燃料经济性。因此，在与其它类型的原动机相比较时，共同工作的输出特性将成为评价动液传动的动力性和经济性的基础。对于配备动液传动的各类牵引机械来说，它们是进行机器牵引计算的原始依据。通常液力变矩器与发动机共同工作的输出特性包括下列特性参数间函数关系的曲线图象：。
与发动机的外特性相似，在共同工作的输出特性曲线上，可以列出某些表示其动力性和经济性的基本指标(图4-。1涡轮轴上大输出扭矩—涡轮转速为零时的输出扭矩，2大和小工作扭矩，—与工作效率为75%相对应的输出扭矩。
3动力学工作范围—在不换档，且效率不**0.75时所能克服的阻力变化范围，4大和小工作转速，—与工作效率为75%相对应的涡轮轴转速，5运动学工作范围—在工作效率区域内转速自动变化的范围，6大输出功率。7大功率转速，8高空转转速—输出扭矩为零时的涡轮轴转速，9低比油耗。

它是由输入轴，轴出轴和中间轴，及轴上的齿轮构成。它的工作原理是用手扳动变速杆来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速变扭的目的。输入轴也称轴，它的**花键直接与离合器从动盘的花键套配合，从而传递发动机过来的扭矩。轴上的齿轮与中间轴齿轮常啮合，只要输入轴一转，中间轴及其上的齿轮也随之转动。输出轴又称*二轴，轴上套有各前进挡齿轮，可随时在操纵装置的作用下与中间轴对应齿轮啮合，从而改变本身的转速及扭矩。手动变速器又称手动齿轮式变速器。
变速器前进挡位的驱动路径是：由输入轴常啮合齿轮到中间轴常啮合齿轮，再到中间轴对应齿轮，后是*二轴对应齿轮。倒车轴上的齿轮也可以由操纵装置拨动，在轴上移动，与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合，以相反的旋转方向输出。
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换挡位时，两个旋转速度不一样的齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞损坏齿轮，需要解决一个同步的问题。因此目前采用同步器来使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
变速器在日常使用中也会出现一些故障，如换挡困难，自动跳挡，异响，乱挡，漏油和发热等。这里我们重点分析变速器换挡困难的原因与诊断排除方法。故障诊断与排除故障现象换挡时变速杆操作沉重不能挂入挡位，或勉强挂上挡后又很难退回空挡，则为换挡困难。
故障原因变速器换挡困难的故障主要有以下原因：操纵机构失调，变速杆和拉杆弯曲变形，各活动连接处磨损松旷等，致使齿轮啮合不到位。拨叉轴弯曲，锈蚀或有毛刺，锁止用弹簧过硬或互锁销被卡住，使拨叉轴无法轴向移动，拨叉固定松动，弯曲变形或严重磨损，齿轮端面接触摩擦产生飞边，或接合套花键磨损，起毛或损坏。同步器锥环牙齿沿轴线方向磨损成凸形或断裂，摩擦锥面螺旋槽磨损或磨光，使齿环端面与齿轮端面间隙缩小，甚至无间隙，降低了摩擦效果，使同步器失效。
不同型号的变速箱，给变速箱换油的时候， 用到的变速箱可能是不同的。所以，在选变速箱油的时候，一定要注意。一般情况下，换原厂的变速箱油就可以了。
要定期给变速箱油做换油保养：不管是手动变速箱还是自动变速箱。建议都要定期给变速箱做换油保养。

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