包头定制火车机车电动牵引车 内燃轨道调车机

在公铁两用车的使用过程中，操作人员要注意观察牵引车的技术状态和运行情况，保持设备始终处于完好状态。使用后，要及时清理可能进入机体内的灰尘、积水、油污和铁屑等杂物
电力机车牵引电机的技术资料2.1流变频牵引电机流变频牵引电机作为车辆驱动的原动机是**上二十世纪八十年展起来的牵引技术。它以十显著的优良特性在德、日、法等经济发达迅速发展，很取代了传统的直流牵引电机。随着流变频调速技术的日益成熟，可以对流牵引电机进行平稳可靠的无级调速，调速范围可达10比直流调速范围较大，尤其是没有了直流电机换向器的存在，因而克服了直流电机的许多弊端，流牵引电机与直流电机相比，结构简单可靠、体积小、重量轻，较适合车辆对电机的安装空间和重量等方面的要求，较重要的是流牵引电机因具有功率大、过载能力强、噪声小、调速范围宽(0～5000r/min左右)、再生制动力巨大、可防止车轮打滑、可靠性高、维护方便、平稳舒适、节电20～30%等优点，成为现代城市轨道通牵引机车驱动电机的产品。
城市轨道通用流牵引电机轻电车轨用流牵引电机地铁用流牵引电机2.2牵引发电机于电力传动内燃机车，以供给牵引电动机电力的发电机，又称主发电机。牵引发电机有直流和流两种。直流牵引发电机直接向直流牵引电动机供电。流牵引发电机发出的相流电经硅整流器整流后再向直流牵引电动机供电。

用增加列车重量来提高运输能力时，可用双机重联（两台机车联）甚至多机重联牵引列车。电力机车和柴油机车多机重联使用时，可由**的1台机车的司机集中同步操纵，后面的机车不需司机操纵。蒸汽机车就做不到这一点，而且后面机车的牵引力还要折减。这也是电力机车和柴油机车**蒸汽机车的地方。北美铁路除普遍使用多节柴油机车重联牵引外，还在一些铁路上使用“被控”重联机车，置于列车全长约2/3处，由列车司机在部机车司机室内用无线电遥控。
这种列车长度通常可达250辆货车。机车类机车可按所采用的动力装置、用途和走行部形式类。按动力装置类，可为两类。热力机车：所装的原动机属于热机，如蒸汽机车、柴油机车、燃气轮机车等。这类机车都携带燃料和水公路铁路两用牵引车机车机车，是自带能源的机车，能立地行驶，只要有合适的轨道和添加燃料与水的设备，就能运行。
但机车重量和外形尺寸别受轴重和铁路限界的约束，不能造得过重过大，因而装于机车内的动力装置的重量和尺寸也受到约束。柴油机和燃气轮机均属内燃机，装用这两种原动机的机车称为内燃机车。我国主要有东风内燃机车（DF）。柴油机车安装用的传动装置的传动方式，又可为机械传动柴油机车、电力传动柴油机车和液力传动柴油机车；燃气轮机车也是如此。

为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全、防止机车车辆撞及邻近线路的建筑物和其他设备，规定铁路建筑物、设备及机车、车辆均不得**过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线就称为限界。铁路基本限界可为机车车辆限界和建筑限界两种。机车车辆限界机车车辆限界是机车车辆的垂直与水平的外形轮廓尺寸。它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的大尺寸和底部零件至轨面的小距离。
它是一个与线路中心线相垂直的横断面，其轮廓尺寸就如一个无形的门，为此机车车辆停在水平直线上、沿车身所有一切**部和悬部（无论空重状态），除升起的受电弓外均在轮廓线内。当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与线路上其它设备相接触，以保证行车安全。机车车辆限界部尺寸说明：（P机车车辆的中部大高度，限界规定为4800毫米，因此机车车辆**部的任何装置，如高烟囱、放置*罩或天窗的开度等，均应保持在4800毫米以内，防止机车车辆**部与桥梁、隧道上部相撞。
机车车辆在钢轨水平面上部1250至3600毫米范围内，其宽度规定为3400毫米，但为了安装路签授受机及悬列车侧灯，允许左右各加宽100毫米。在钢轨水平面上1250毫米高度以下，机车车辆宽度应逐渐缩减，因为在这个范围内，建筑物和设备较多，如站台、道岔转辙器、电气装置等，为防止与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。
距钢轨水平面350毫米，是机车脚蹬板及客车车梯距轨面的限界。机车车辆限界的半宽为1700mm。距钢轨水平面250毫米，是轴箱底部距轨面的限界。距线路中心线1600毫米，是蒸汽机车左右两汽缸外侧，距线路中心线的限界。距线路中心线1450毫米，是机车车辆同一车轴两轴箱外测，距线路中心线的限界。距线路中心线1290毫米，是机车车辆下部距线路中心线的限界。
距钢轨水平110毫米，是机车排除故障器距轨面的限界。在钢轨附近限界规定了几种距轨面低的标准尺寸。25毫米的限界要求，系指撒砂管端口、机车车辆闸瓦在轮箍薄和车架弹簧下沉低的情况下距离轨面的尺寸，目的是避免与轨面接触，造成脱轨事故；38毫米系指机车车辆在两轨间的底部悬物（如制动拉杆、安全托等）距离轨面的要求；50毫米系指机车排障器距轨面的要求。

机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、电路、控制电路以及它们的保护系统。主电路：电力机车的重要组成部。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为牵引电动机的工作电压,或者接触网的网压,所以主电路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。
它将接触网上的电能转变成列车牵引所电力机车制动机故障析装置需的牵引动力。电路：供电给电力机车上的各种电机的电气回路。电机驱动多种机械设备，如冷却牵引电动机和制动电阻用的通风机，供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等。电机可以是直流的，也可以是异步的。控制电路：由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压小功率电路。
控制电路的作用是使机车主电路和电路中的各种电器按照一定的程序动作。这样，电力机车即可按照司机的意图运行。保护系统：保证上述各种电路的设施。C空气管路系统按用途可为：供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动气路系统。供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统。供给机车撒砂装置、风嗽叭和刮雨器等装置所需压缩空气的气路系统。
作用：是风压的通道，为机车受电弓上升，机车制动，机车散热提供风源。二电力机车牵引装置而机车系统中重要的是机车的牵引缓冲装置，它是机车的重要组成部件,它的主要用途是用来将机车与车辆连接,或是离车辆,同时也是传递牵引力、冲击力,缓和及衰减列车运动由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。
因此,具有连接、牵引、缓冲等作用。牵引装置的构造、性能和状态在很大程度上影响着机车运动的平稳性。我国旅客列车运行速度高为120km/h左右,与日、法、英等国160一300km/h的运行速度有很大差距。纵观发达发展高速旅客列车的过程可知,发展我国的高速旅客列车要解决的技术及设备问题很多。车寿两间的牵引缓冲装置便是其中的问题之
机车动轮不空转时的大轮周牵引力与粘着重量的比值。机车动轮踏面和钢轨接触面间的摩擦阻力，称为粘着力。机车牵引车列运行时，动轮作用于钢轨的力在任何情况下至多只能等于而不能大于粘着力，否则动轮就会在钢轨上空转（打滑），使机车牵引力急剧下降甚至消失。

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