沃尔沃船机D13发动机配件21510072汽缸垫 进口

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塞的工作原理：
活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。此外活塞**部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。活塞是发动机中工作条件严酷的零件。作用在活塞上的有气体力和往复惯性力。活塞**与高温燃气直接接触，使活塞**的温度。活塞在侧压力的作用下沿气缸壁面高速滑动，由于润滑条件差，因此摩擦损失大，磨损严重。

修磨中应注意以下几点：
 一是气环只能磨削环的下侧面。
 二是人工施磨时，要求对全环的压力平均一致，特别是切口处的压力。
 三是施磨过程中，要边磨、边试配，以免磨多造成废品。 汽车维修技术网 
 四是磨削后的活塞环要求达到宽度一致，特别是开口处，并沿圆周测量间隙一致。
 五是旧活塞配新活塞环时，有时会遇到活塞环入槽不到底，须清理环槽磨损留下的台阶，若间隙过小，也应磨削。 
（2）背隙的检查 
 活塞环背隙的检查常被忽视，尤其在新活塞环与新活塞匹配时， 应注意检查，做到逐处检环。背隙即为活塞环放入活塞环槽内，环面**槽岸的距离，一般应在0～0.35mm。如果环槽过浅，应车深环槽。 
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（3）检查活塞环开口间隙。
 活塞环端隙是指将活塞压入气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压过气缸约15mm处，用厚薄规检查活塞环端隙，如图3-50所示。新环时， 道气环开口间隙应为0.30～0.45mm，*二道气环开口间隙应为0.25～0.40mm，油环开口间隙应为0.25～0.50mm，活塞环开口间隙磨损限值为1.00mm。 
（4）检查活塞环弹力。
由于机型不同，对活塞环弹力的要求也不一致，机相对柴油机要求弹力大一些。检查弹力，应在弹力试验器上进行。如无试验设备，可在平板上固定一根钢丝，钢丝另一端连接一个弹簧秤，用钢丝压缩活塞环至标准开口间隙，弹簧秤读数即为活塞环弹力。 
（5）活塞环漏光度的检查 
 先将活塞环装入气缸套内，用活塞**推入相应的工作位置，用纸板做一个盖板，直径略比气缸套直径小2～3mm，在气缸套里放一个低压灯，观察活塞环与缸套接触面的漏光情况。按照技术要求，同一环上的漏光处不可多于两处，漏光总弧长不应大于45°，每处漏光弧长不大于25°；漏光的径向间隙不大于0.02mm；在距离活塞环开口两边各30°的范围内不得有漏光现象。实践表明，在上述范围内，经30～40mm冷磨后，漏光度均可得到解决。漏光度**过限度许多，就应处 缸套或更换活塞环。

（1）检查活塞环侧隙。
 活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用厚薄规检查活塞环侧隙，如图1-87所示。新活塞环侧隙应为0.02～0.05mm，磨损限值为0.15mm。
 侧隙也称活塞环边间隙，即活塞环在活塞环槽内的上下间隙。检查时，将活塞环放入对应的活塞环槽内滚动，用厚薄规片插入环与槽间，沿圆周测量一圈，感觉抽动厚薄规不太费劲、又觉得有些发涩既为实测间隙。通常新环配旧活塞使用，边间隙不必修磨；新环配新活塞大都边间隙过小。间隙过小，可用平面磨床或用人工在平板上用细砂布修磨。

如果安装新的活塞环则须对每一道活塞环的间隙进行检查。
 侧隙测量： 道环的间隙为：0.04～0.08 mm； 道环的端隙为：0.25～0.45 mm。
 开口端隙测量：*二道环的端隙为：0.35～0.45 mm，*二道环的间隙为：0.03～0.07 mm。
 如果间隙**过大值则更换活塞。 
 油环的端隙为：0.15～0.50 mm。
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