科尼起重机导绳器SM09RG02

厦门圣企机电设备有限公司 无论是前进制动还是倒车制动，两制动蹄都是领蹄的制动器称为双向双领蹄式制动器，是其结构示意图器。与领从蹄式制动器相比，双向双领蹄式制动器在结构上有三个特点，一是采用两个双活塞式制动轮缸；二是两制动蹄的两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的；三是制动底板上的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、回位弹huang等都是成对的，而且既按轴对称、又按中心对称布置。
双向双领蹄式制动器
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.制动鼓
是一种双向双领蹄式制动器的具体结构。在前进制动时，所有的轮缸活塞8都在液压作用下向外移动，将两制动蹄6和11压靠到制动鼓1上。在制动鼓的摩擦力矩作用下，两蹄都绕车轮中心O朝箭头所示的车轮旋转方向转动，将两轮缸活塞外端的支座7推回，直到**靠到轮缸端面为止。此时两轮缸的支座7成为制动蹄的支点，制动器的工作情况便同图5-41所示的制动器一样。
倒车制动时，摩擦力矩的方向相反，使两制动蹄绕车轮中心O逆箭头方向转过一个角度，将可调支座10连同调整螺母9一起推回原位，于是两个支座10便成为蹄的新支承点。这样，每个制动蹄的支点和促动力作用点的位置都与前进制动时相反，其制动效能同前进制动时完全一样。

双向双领蹄式制动器

5．双从蹄式制动器

前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器，其结构示意图。这种制动器与双领蹄式制动器结构很相似，二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对运动方向不同。虽然双从蹄式制动器的前进制动效能**双领蹄式和领从蹄式制动器，但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。

双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的。如果间隙调整正确，则其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷。因此，这三种制动器都属于平衡式制动器。

双从蹄式制动器

1.支承销 2.制动蹄 3.制动轮缸 4.制动鼓

6．单向自增力式制动器

单向自增力式制动器的结构原理见右图。didi一制动蹄1和*二制动蹄2的下端分别浮支在浮动的**杆6的两端。

汽车前进制动时，单活塞式轮缸将促动力FS1加于di一蹄，使其上压靠到制动鼓3上。di一蹄是领蹄，并且在各力作用下处于平衡状态。**杆6是浮动的，将与力S1大小相等、方向相反的促动力FS2施于*二蹄。故*二蹄也是领蹄。作用在di一蹄上的促动力和摩擦力通过**杆传到*二蹄上，形成*二蹄促动力FS2。对制动蹄1进行受力分析可知，FS2>FS1。此外，力FS2对*二蹄支承点的力臂也大于力FS1对di一蹄支承的力臂。因此，*二蹄的制动力矩必然大于di一蹄的制动力矩。倒车制动时，di一蹄的制动效能比一般领蹄的低得多，*二蹄则因未受促动力而不起制动作用。
单向自增力式制动器
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科尼起重机集tua是全qiu**的起重机制造商和起重机维修服务提供商。总部坐落于芬兰赫文卡

市,自1910年创建*,已走过**历程。2012年年底,科尼集tua的业务已遍布全qiu50个guo家,

设有609个服务wang点,全qiu雇员**过12,100名

科尼公司正在从地区性购买-制造-销售的模式,向全qiu性购买-移动-制造-移动-销售的全

范围模式转变。通过这一产销链,高效率的对市场需求的变化作岀响应。产品建立在模块化

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qiu性的统一产品平台,在能力调用和资源配置方面,赋予了我们宝贵的灵动性。在亚洲和东

欧这类不断扩张的市场上,生产的增加提供了强化竞争能力、改善成本水平的**机会。这涉

及到在低成本guo家中增加外包,以及对自主制造的外包。因而,质量管理的任务,就具有了

较大的重要性。创造**的收购

起重机行业在今日仍然是高度分割的,而科尼公司拥有财务和管理方面的资源,来lingdao行业

的合并。科尼公司的成长战略基础,是在已经确立地位的市场上公司自身持续发展,并伴以

勇于进取的收购计划,以进入新地理范围中的市场,或填补我公司产品组合中的缺口。得到

公认、口碑良好的地方或地区性品牌,如果具有宽广的坚实基础,将仍然是科尼公司收购策略的主要目标协作的商务模式

科尼公司的三个业务领域,依靠高度的协作而相互衔接起来。每一个服务业务的客户关系,

都为其它业务领域创造了销售机会。同样,售出的每一台起重机都创造了提供服务的机会。

重型起重和标准起重各自提供的解决方案都能相互补充,从而使客户能够通过一家供应商而满足其绝大部分的起重需求。

制动器/刹车器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置，俗称刹车、闸。制动器主要由线圈、刹车片、压板和弹huang等操纵装

置等组成。制动器一般装在电机的尾部，在电机断电瞬间把电机刹住，阻止电机的惯性运转，BFK458系列,扭力4-600Nm，可匹配电机工作0.37-55kw，机座71-

250，458系列有调整间隙和手动释放的装置，可加装检测状态开关；BFK457系列，01-16多个规格，扭力0.5-100Nm，常用电压24/190VDC一体式装上即用，简单

方便，体积小扭力大，常用于伺服电机，机械臂和电动葫芦等部件上。常用行业：通用机械、电机控制、自动化技术、木工机械、游戏机械、体育馆设施、提升

设备、物搬运设备等
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厦门圣企机电设备有限公司 为一种单向自增力式制动器的具体结构。di一蹄1和*二蹄6的上端被各自的回位弹huang2拉拢，并以铆于腹板上端两侧的夹板3的内凹弧面支靠着支承销4。两蹄的下端分别浮支在可调**杆两端的直槽底面上，并用弹huang8拉紧。受法向力较大的*二蹄摩擦片的面积做得比**蹄的大，使两蹄的单位压力相近。

在制动鼓尺寸和摩擦系数相同的条件下，单向自增力式制动器的前进制动效能不仅**领从蹄式制动器，而且**双领蹄式制动器。倒车时整个制动器的制动效能比双从蹄式制动器的效能还低。单向自增力式制动器

1.di一制动蹄 2.制动蹄回位弹huanbg3.夹板 4.支承销 5.制动鼓 6.*二制动蹄 7.可调**杆体 8.拉紧弹huang 9.调整螺钉 10.**杆套 11.制动轮

7．双向自增力式制动器

双向自增力式制动器的结构原理。其特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用。它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式制动轮缸4，

可向两蹄同时施加相等的促动力FS。制动鼓正向(如箭头所示)旋转时，前制动蹄1为**蹄，后制动蹄3为*二蹄；制动鼓反向旋转时则情况相反。由图可见，在制动时，di一蹄只受一个促动力FS而*二蹄则有两个促动力FS和S，且S＞FS。考虑到汽车前进制动的机会远多于倒车制动，且前进制动时制动器工作负荷也远大于倒车制动，故后蹄3的摩擦片面积做得较大。
双向自增力式制动器
1.前制动蹄 2.**杆 3.后制动蹄 4.轮缸 5.支撑销
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