重庆南岸区隧道喷浆车混凝土喷锚机点击查看

重庆南岸区隧道喷浆车喷锚机点击查看

下穿公路段埋深较小,需要考虑隧道施工阶段地面压路机动荷载作用下支护结构的动力响应。

厂家：省去中间商环节，我们承诺是全网价，优等的质量！

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初期支护的优化工作和方法可以在保证工程安全的基础上,提升其经济效益,以资类似工程提供借鉴。

技术创新  为各种工矿研发新的喷浆车类型

种类齐全  通用式、车载式、拖拉式等使用各种工矿

具有独立的速凝剂添加系统。将速凝剂加入速凝剂料斗后，可根据实际用量随意调节

料斗自动下料过程是料斗出料口直接对准喷浆机下料口下料，拌合不经过人工上扬过程，避免了拌合料浪费以及粉尘污染。与以往的人工上料相比，改善了操作者劳动条件、降低劳动强度、节约劳务成本。

作业效率高。本产品配备有大容量料斗，与搅拌车结合实现机械上料，同时采用强劲而稳定的液压系统来控制机械下料，在下料速度及下料连续性上同人工上料常受人体机能的影响相比较有质的提高，从而降低喷浆机空转率，提高喷浆效率，降低能耗。

由于效率的提高，完成同样工作量的喷浆时间减少了，由此减少了喷浆机耗电及施工工作面内辅助设备的用电，据不完全统计可为工地节省约35%的电量。

省工、省料

基于性力学厚壁圆筒理论,建立了单一喷射混凝土支护结构和喷射混凝土+钢格栅联合支护结构的等效刚度与大支护力的理论公式。

省工：隧道工程施工是现有工程施工中较恶劣的环境之一，属于高危环境作业。本产品特**械自动下料设备，只需配备2~3人就能轻松自如操作机器，较人工下料情况下需配备6~10个工人上料才能保证一台喷浆机要正常工作而言节省了大量的人力减少高危环境作业人员。

省料：料斗出料口设有调节下料速度闸门，可根据喷浆速度随意调整下料速度而不至于拌合料撒漏到喷浆机下料筒外造成拌合料的浪费。避免了人工用铁铲一铲一铲的下料，上扬过程造成大量拌合料撒漏在周围及空气而不能充分利用。

针对目前关于位移释放系数的计算方法比较复杂的问题,基于二次回归正交组合试验设计方法,提出了位移释放系数公式构建方法,应用该方法对静水应力场中圆形隧道进行了一系列数值试验,建立了考虑多个因素的开挖面位移释放系数拟合公式,比较了各影响因素的敏感性大小. 通过数值算例和工程实例分析,初步验证了该方法的有效性.研究结果表明:对于不同级别岩体,同一因素对开挖面位移释放系数的影响程度不一;地应力水平、岩体扰动、地质强度指标、H-B常数和泊松比对开挖面位移释放系数的影响较大,而岩石单轴抗压强度和变形模量影响较小.以在建的成都—兰州铁路杨家坪隧道为工程依托,选取条件基本相同的30m典型围岩区段为试验段,对普通锚杆、早强锚杆支护时的洞周位移、围岩与初支接触压力、型钢拱架应力及其锚杆轴力进行实测对比分析,探讨了早强锚杆在高地应力陡倾层状软岩隧道中的作用机制。

喷浆车技术参数

型号 PZ-7I（单料斗）     PZ-7S（双料斗）

生产能力 2台7立方干喷机 3台7立方干喷机

料斗容积 6立方            6立方+2立方

输送距离（水平） 100m  垂直20m 水平100m  垂直20m

骨料粒径 20mm         20mm

工作风压 0.6~0.8mpa     0.6~0.8mpa

耗风量 喷浆车技术参数

8-10立方/分 8-10立方/分

喷浆机电机功率 7.5kw*2 7.5kw*2

油泵电机功率   11kw        11kw

输料管内径   51/57mm        51/57mm

柴油机动力 28匹马力        35马力

电压等级  380v            380v

外形尺寸 6100*2800*2600mm 7600*3000*3200mm

整机重量 6.5t            7t

适用材料配比 水泥：砂石=1:3-5 水泥：砂石=1:3-5

适用材料水比灰 0.4~0.45 0.4~0.45

转速 11r/min           11r/min

料斗上升高度 ≤3m          ≤3m

喷浆管 Φ51      φ57     Φ51      φ57

 铁路隧道支护施工是确保隧道施工安全的重要环节。

混凝土喷浆车 隧道喷浆车 混凝土喷浆车

本产品主要由卸料支架、翻转斗、机架、支腿缸缸、油缸、压力表开关、料斗升降控制阀、油箱喷浆机料斗、喷浆机机开关（、喷浆机料斗、下料口等组成。

自动上料喷浆机也叫喷浆上料一体机，该系列产品是我公司研发队伍始终立足于工程实践，不断以创新思想为指导，以提高效率，降低污染为研发目的，经过多年不懈的努力而研发出来具有独立知识产权的新产品。DL-XG13型自动上料喷浆机是目前国内较为**喷浆设备，它解决了传统喷浆机使用中人工手动上料弊端。从而改变以往喷浆工序上存在的“低效率，高能耗，高回弹，污染大”的特点。它的出现是隧道工程施工中生产力跨越性的提高。

本文结合区域地应力,围岩强度实验等分析柿子园隧道穿越断层地区产生支护结构破坏现象的原因,并对围岩压力,钢架应力,围岩变形进行了现场监测,得到了高地应力软岩大变形引起的支护应力特征与变形特征,提出了控制大变形的技术措施。

 

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