浙江电池WERCS注册 周期短

目前电池毫无疑问是电动汽车中为**和关键的部件，电池不仅决定着车辆的性能和续航表现，较影响着寿命和。因此无论是整车厂还是电池厂都需要对电池进行的测试，从而真正的了解电池，用好电池。作为刚接触电池测试的同学来说可能会混淆各种测试术语、测试标准、测试方法。所以我们先从分析电池测试的目的开始，来逐步了解电池测试究竟是如何开展的。
电池测试目的
电池测试的目的总的来说是出于两个方面的原因：
1、了解电池的特性（从电池本身出发）：我们需要通过测试来了解电池的容量、内阻、电压特性、倍率特性、温度特性、循环寿命、能量密度等等重要的参数，既需要这些参数来论证被测电池是否达到了当初的设计目标，也需要通过这些参数在使用电池的过程中实现较好的管理和控制。
2、评估电池满足需求的能力（从应用场景出发）：这类测试可以理解为从应用的需求出发，倒推出电池应该满足的特性，并经过测试来验证被测电池是否达标。例如整车厂会根据低温下驾驶的场景设计电池冷启动测试，根据功耗指标设计能量效率测试，根据车辆爬坡或加速场景设计功率性能测试等。另外还会从车辆的角度出发设计过充过放、短路、过温、挤压穿刺等试验。
所以当我们接触到一个新的测试项目的时候，我们可以思考一下，这个测试究竟是出于了解电池还是用于评估满足应用场景的能力。有了这个程度的认识能进一步理解测试的内容。

为什么要做电池测试？
可以通过对电池的测试了解到这个电池现在的实际参数，像是电池的内容量，老化程度，温度等多个方面。通过检测电池可以一目了然的观察到这些数值，按照这些参数进行对比论证之后，可以清晰的了解到这个电池是否满足使用要求。若是没有满足使用要求或是出现了其它的问题，还可以通过测试出来的数值去较进一步的研究改进。

电池测试方法
下面主要介绍几种用于了解电池特性的测试内容：
1、容量测试
容量测试需要利用静态容量测试方法（SCT）在不同坏境温度下测得电池可用容量（包含能量）。不同的企业和标准有在SCT测试方法存在区别，但总体思路是类似的。例：在常温（25℃）环境下采用电池厂商规定方式满充，再在被测环境下充分搁置后采用1C倍率放电至截止电压（2.5V），记录释放的容量（能量）。实际实验中可连续重复测试3次取均值以提高准确性。
容量测试Output：温度与容量（能量）关系表。
以容量C为X轴，以电压V为Y轴。不同温度下1C放电截止在X轴上的点为容量与温度的关系。而各个放电曲线与X、Y轴形成的面积之比是不同温度下的可用能量之比。如下图所示：-20℃时的电池可用能量（Wh） = 阴影部分的面积S。由此可见，SOE比SOC能较加准确的表示出剩余的能量，从而较准确的评估剩余里程。
2、混合脉冲功率性能测试（HPPC）
HPPC测试可测得电池的功率性能，开路电压，直流内阻等重要特性。HPPC测试制度是在某特定SOC目标进行10s脉冲放电，静置40s，再10s脉冲充电。由此可测得该SOC点充电和放电方向的DCIR。需要注意的是在不同的测试方法下计算的DCIR会存在一定的差异。
比如可以以脉冲1s时刻为基准：
Rd = (V1dd – V0dd) / Id
Rc = (V1cd – V0cd) / Ic
也可以以脉冲10s时刻为基准：
Rd = (V10dd – V0dd) / Id
Rc = (V10cd – V0cd) / Ic
一般情况下电池企业采用10s基准法计算。若整车项目SOR文件中提及了瞬间功率特性要求时可以按所需要求计算。

电池测试的目的总的来说是出于两个方面的原因：
1、了解电池的特性（从电池本身出发）：我们需要通过测试来了解电池的容量、内阻、电压特性、倍率特性、温度特性、循环寿命、能量密度等等重要的参数，既需要这些参数来论证被测电池是否达到了当初的设计目标，也需要通过这些参数在使用电池的过程中实现较好的管理和控制。
2、评估电池满足需求的能力（从应用场景出发）：这类测试可以理解为从应用的需求出发，倒推出电池应该满足的特性，并经过测试来验证被测电池是否达标。例如整车厂会根据低温下驾驶的场景设计电池冷启动测试，根据功耗指标设计能量效率测试，根据车辆爬坡或加速场景设计功率性能测试等。另外还会从车辆的角度出发设计过充过放、短路、过温、挤压穿刺等试验。
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