威海龙工ZL50C装载机图片

龙工30装载机和50装载机作业时工作装置应能保证：当转斗油缸闭锁、动臂油缸举升或降落时，连杆机构使铲斗上下平动或接动，以免铲斗倾斜而撒落物料；当动臂处于任何位置、铲斗绕动臂铰点转动进行卸料时，铲斗倾斜角不小于45°，卸料后动臂下降时又能使铲斗自动放平。
液力变矩、动力换档变速箱、双桥驱动等组成的液力机械式传动系统（小型轮胎式装载机有的采用液压传动或机械传动），液压操纵，铰接式车架转向，反转杆机构的工作装置。3.2工作原理装载机的工作原理：轮式装载机的基本原理是由动力机（机）带动若干机械和液压装置进行行驶和作业，其终目的是实现作业。行驶：机→变矩器、变速箱→驱动桥（含轮辋、轮胎）作业：机→工作泵→动臂、转斗油缸→铲斗轮式装载机整机主要有动力系统、传动系统、工作装置、工作液压系统、转向液压系统、车架、操作系统、制动系统、电气系统、驾驶室、覆盖件、空调系统等构成。
3.2.1动力系统装载机的动力系统由动力源机以及保证机正常运转的附属系统组成，主要包括机、燃油箱、油门操纵总成、冷却系统、燃油管路等。机通过双变驱动传动系统完成正常的行走功能；通过驱动工作液压系统带动工作装置完成铲运、提升、翻斗等工作动作；通过驱动转向液压系统，偏转车架，完成转向动作。3.2.2传动系统传动系统由变矩器、变速箱、传动轴、前、后驱动桥和车轮等组成。通过传动系统自动调节输出的扭矩和转速，装载机就可以根据道路状况和阻力大小自动变更速度和牵力，以适应不断变化的各种工况。
挂档后，从起步到该档的大速度之间可以自动无级变速，起步平稳，加速性能好。遇有坡度或突然的道路障碍，无须换档而能够自动减速牵引力并以任意小的速度行驶，越过障碍。外阻力减小后，又能很快地自动增速以提高作业率。当铲削物料时，能以较大的速度切入料堆并随着阻力而自动减速提高轮边牵引力以保证切入。发动机输出的动力经过液力变矩器传递给变速箱，经过变速箱的变速将特定转速通过传动轴驱动前后桥和车轮转动达到以一定速度行走的功能。

装载机爆胎后，应就地更换，否则，哪怕是短距离行驶，也能够造成内胎报废，并对外胎造成伤害，降低使用寿命。载机驾驶员应定期检查胎压是否符合要求，根据季节变化，对胎压进行适当调整，夏季气温较高，可以适当降低胎压。对轮胎进行充气时，使用气压表进行确认，避免凭感觉操作。载机使用单位的轮胎库存数量不宜太多。因为轮胎属于橡胶制品，随着保存时间的延长，其外部容易氧化缩短使用寿命。库存时间越长，氧化程度越高，一条保存时间较长的轮胎，其外表面呈现出灰颜色。
采购人员也可以据此判断轮胎库存时间的长短。另外，轮胎应保存在阴暗干燥的环境中，高温条件也会加速轮胎的老化。轮式铲车主要由动力系统、传动系统、车架、转向系统、制动系统、行走装置、工作装置、工作液压系统、电气系统和操纵系统组成。动力系统铲车动力系统一般是指机系统，是一种能量转换机构，它将燃料在气缸内燃烧所产生的热能转变为机械能的动力装置。机传来的动力，一部分经过变距器传给变速箱，再由变速箱把动力经前后传动轴分别传给前后驱动桥，以驱动车轮前进；另一部分则经过设在变速箱或变距器上的取力接口，传给液压泵（如变速泵、转向泵、工作泵等）为传动系统、转向系统和工作液压系统等提供动力。
我公司铲车上应用的都是活塞往复式四冲程机，其主要由机体和曲轴连杆机构，配气机构、冷却系、润滑系、燃料系、电气设备等组成。机的工作原理机的基本工作原理是，将燃油喷入气缸，与压缩后的高温、高压空气相混合自性燃烧，在气缸内产生高温、高压的气体，从而推动活塞经连杆使曲轴旋转作功，同时将燃烧后的废气排缸体。四冲程机工作原理四冲程机工作循环是把进气、压缩、作功和排气四个过程分配在活塞四个行程内，曲轴旋转两周完成一次工作循环。

装载机维护保养小常识为使装载机保持正常运转，延长其使用寿命，对装载机各个部件进行系统、细致的检查、调整和清洗，以创造装载机正常运转所良好的工作条件，预防装载机早期磨损而产生的各种故障，充分发挥装载机工作性能。因此在装载机的使用前及过程中认真做好各项保养工作。先要按照装载机说明书中的要求对车辆进行走合保养，新车走合阶段大约需60小时，在走合期一定要做到以下几点：真阅读装载机说明书，关注说明书中每一项注意事项。
合期间前进挡、后退挡，每种挡位应均匀安排走合。在走合期内装载重量不得**过额定载重的70%。意机器的润滑情况，按规定的时间更换或添加润滑油。常注意变速箱、变矩器、前后桥、轮毂以及制动鼓的温度，如有过热现象，应找出原因进行排除。合期间以装载松散物料为宜，进行不得过猛过急。查电器系统各部件温度及连接情况，发电机供电状态，灯光照明等工作情况。查装载机各关键部件（发动机、桥箱变、轮辋、传动轴等）螺栓、螺母紧固情况。
合期满后，清洗变速箱油底壳滤网，更换新油；并换发动机机油和驱动桥油。。其次要按以下阶段对装载机进行定期保养：每天（每10小时）绕机目视有无异常、三漏现象；检查发动机机油油位、燃油箱油量、水箱水位、制动液；检查灯光及仪表；检查轮胎气压及各铰接点的润滑情况；检查关键部位螺栓的紧固情况。每半月（每100小时）除了要重复以上每天检验项目外，还要清洗箱加油滤网、发动机缸头及变矩器油冷却器；检查蓄电池液位，在接头处涂薄层凡士林；一定要更换前、后驱动桥齿轮油。

随着装载机工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化已经成为发展趋势，对装载机节能、舒适与轻量化的要求越来越高。而传动轴及万向节的设计装配不良将产生振动和噪声，增添未能估算在内的符加动载荷，还可能导致传动系不能正常运转和早期破坏，万向传动轴是传动系的重要组成部件之传动轴选用与设计的合理与否直接影响传动系的传动性能。选用、设计不当会给传动系增添不必要的和设计未能估算在内的附加负荷，可能导致传动系不能正常运转，因此该总成设计是设计中重要的环节之
?ZL50驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是由传动轴或直接从变速器传来的转矩，将转矩合理的分配给左、右驱动车轮，使其具有行驶运动学所要求的差速功能。对驱动桥设计来使装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等方面的优化。使其有足够的牵引力和良好的燃料经济性。从而满足我们发展建设的需要。2.1.1传动系统总体方案选择?装载机有四种传动方式：机械式、全液压式、液力机械式和电传动式（电动轮）。
目前已定型的国产装载机一般采用液力机械传动型式的，如ZLZLZLZLQJ-5型装载机均系这种传动方式。典型的轮胎式装载机液力机械传动系统的传动路线如图发动机——液力变矩器——变速箱（包括分动箱）——传动轴——主减速器——轮边减速器——轮辋——轮胎。下面进行发动机与液力变矩器的选型及其特性的确定。单级单相和单级多相泵轮与涡轮对称布置的向心涡轮液力变矩器结构简单、效率高、工艺性好，变矩性能和穿透性能基本满足工程机械的需求，故向心涡轮液力变矩器是工程机械的对象。
单级向心涡轮变矩器的失速边距系数较小，一般K0=2.5～3.0。液力变矩器的参数是透过性、变矩系数和它的效率，这三者是相互关联的，在一系列的现有液力变矩器中，选择性能、结构满足给定条件的液力变矩器，作为模型。通过对装载机特性的分析：变矩器具有零速工况变矩比大，效率较高，范围宽等特性，因此选用单级单相三元件液力变矩器YB355-2变矩器（有效圆直径D=355?mm,变矩系数0K=max?=84.5%）作为模型。
一般情况下应以整机厂家的保养周期为依据，但这只能是相对的，与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。

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