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TNT快递公司的企业理念
客户
信守对客户的承诺，通过提供易用的的产品和服务，以及出色的客户关怀，满足他们不断变化的需求。
员工
同能力与热情兼备，并富有责任感的人共同工作，为的客户提供品质的服务和关怀。股东
不断提高利润，力求为股东创造价值。
中国国际快递以其人力资源管理模式，通过员工发展带动企业进步，荣获“怡安翰威特2011年中国雇主”称号。该奖项的评选基于“怡安翰威特2011年中国雇主研究”，由全球人力资源咨询及人力资源外包服务机构怡安翰威特，联合《哈佛商业评论》、中欧国际工商学院等共同组织开展。
社会
致力于通过支持企业实施社会责任项目，在全球和所在社区成为公认的具有社会责任感的社会成员。
供应商
与高素质的组织建立互利的伙伴关系，并致力于发展长期的良好合作关系，从而帮助实现共同的目标。

TNT快递是全球的企业级快递公司。通过其在全球200多个国家近2,376个运营中心、转运枢纽以及分捡中心，每周在全球递送440万个包裹、文件和货件。 TNT快递有超过26,610辆货车与40架飞机，以及欧洲空陆联运快递网络，实现门到门的递送服务。TNT快递现有75,500名员工，是全球家获得“投资于人”全球人力资源认证的企业。2008，TNT快递的销售收入达到66.5亿欧元，营业收入达到3.76亿欧元。 北亚区是TNT快递的分支机构，涵盖中国大陆、香港、台湾、日本、和韩国，拥有约18,900名员工。 中国大陆成立于1988年，主要提供国际快递和国内公路快运服务。在国际快递方面，它拥有34家国际快递分公司和3个国际快递口岸。在国内公路快运，通过其所属的全资公路货运公司天地华宇，运营着国内覆盖广泛的私营公路递送网络，下辖56个运转枢纽及1,500个运营网点，服务覆盖中国600多个城市。在中国大陆拥有近20,000名员工，是中国业内获得“投资于人”国际人力资源认证的快递企业。这是对中国长期致力于培养杰出员工以提供服务这一企业理念的重要肯定和表彰。  香港成立于1978年，下辖两个运营中心。作为进出中国大陆的主要门户，香港为客户提供全面的国际和跨境快递服务。 台湾致力为客户提供的服务体验。稳定且经验丰富的管理团队已将台湾建成一家杰出的快递运营机构，能始终如一地为客户提供创新的国际递送解决方案。 在日本，已有超过20年的运营经验，拥有7家分公司及一家操作中心。日本呼叫中心为客户提供一周7日、每天的服务支持。 可为客户提供包括快递、货运、供应链解决方案等在内的一站式服务。 在韩国成立于1983年，运营着16家分公司。公司已通过“投资于人”(IiP)以及ISO 9001等多项国际认证。
中国里程碑：
于9月18日宣布新增一架747-400ER货机，开通其香港至欧洲的直航货运线路，往返于香港及位于比利时列日的欧洲航空转运中心。在优化运营成本以及机队管理的同时，可以为客户提供亚欧间快转运时间、全程可视且可控性更高的递送服务。对市场的不断投入，清晰地表明了对在该地区长期发展的信心，也印证了公司致力于为客户不断提高自身服务能力的长期承诺。 荣获2009年道琼斯可持续发展指数（DJSI）“工业产品和服务”领域“超级行业”美誉。这是连续第三年得分位列该指数评估的千余家上市公司。在针对可持续发展领域的16项评定指标中，有12项获得分。 6月18日，在华全资子公司天地华宇集团正式启用了位于武汉的大型公路快运分拨中心。这个业界的大型公路快运分拨中心占地46620平方米，开创了国内公路快运网络运营新模式。它的启用将显著提升天地华宇在该区域的网路运营能力与递送效率。此外，天地华宇还计划在5年内设立10个大型区域公路快运分拨中心，以满足国内市场发展需要。 是世界的门到门国际快递整合公司，拥有庞大的无盲区派送网络。

EMS是各国邮政合作开通的高速国际快递，由于是各国邮政合作，所以清关能力非常强大，而且不容易产生关税。
服务优势：几乎能走所有的敏感品，清关能力极强，通关率在95%以上。没有偏远地区，有邮政的地区就能送达。不计算体积重，适合抛货寄送。
不足：EMS给出的参考时效是5-7个工作日，而且服务不稳定，追求时效的客户一般不推荐。并且售后保障不足。
常用的国际快递UPS
不足：限制物品多，不接敏感物品，比DHL更加严格。计算体积重，计算偏远地区。容易产生关税。
常用国际快递FedEx
不足：中国客户大多追求价格实惠，联邦快递除开经济速递服务在某些国家具有优势外，其他地方价格比DHL、UPS贵。
常用国际快递
邮多多淘宝集运常用国际快递

与的整合预计将在2020财年(2019年6月1日～2020年5月31日)取得实质性进展，在欧洲地区整合的进程较快，但整合工作将一直持续到2021财年。尽管整合的业务比预期耗时更长，成本更高，此次整合计划仍然具有“长期战略价值”。2016年，联邦快递以48亿美元的价格收购。
联邦快递将与TNT快递就国际业务、员工和设施方面进行整合，欧洲是这次整合的主体。有消息称，欧洲业务整合过程复杂，需要与一些国家的劳资会和雇员代表进行磋商。到2021财年，整合费用预计累计超过15亿美元。此外，还可能产生额外成本，用于进一步转型和优化业务。随着计划的修订和实施，整合总时长、总费用及其他投资都可能发生变化。预计2019财年整合费用为4.35亿美元，较之前略有下降。
35%国际分公司整合完毕
在近期召开的业绩电话会议上，联邦快递新上任的运营官芮思博提供了有关整合的新详情。他说，从运营上讲，美国、加拿大和中东地区的分公司已经完成整合。联邦快递已经整合了35%的国际分公司，到2019年5月31日，销售队伍的整合将取得实质性进展。由于分公司得到整合，不必进行重复取货和配送，配送路线得以优化，从而降低了成本。
在运输枢纽方面，空运和公路运输都借助技术确保货物的运输量，降低了成本。2019年2月6日，联邦快递将传统的欧洲运输业务纳入欧洲公路网。联邦快递欧洲经济快递业务的运输中转时间将至少平均缩短1个工作日。在实施该服务的欧洲国家中，约40%的线路将实现这一服务，并在德国和英国等7个国家得以优化，预计2019年6月将在28个国家全面推出。
芮思博说，联邦快递和公路网的整合，是实现业务全面一体化的重要一步，旨在使客户受益于更快的速度、更低的成本。事实上，从上一季度收入逐月增长的势头中可以看到欧洲快递业务的积极势头。此次欧洲地区的整合是联邦快递整体国际业务的重要组成部分。在被收购之前，欧洲收入约占联邦快递国际业务的20%。如今，联邦快递在欧洲的收入约占整合后国际收入的40%。“在欧洲，我们拥有500多个网点，每周5.5万次横跨45个国家的公路配送包裹和货物。”
2020年进行迁移
谈到信息技术方面的整合，芮思博强调联邦快递和核心服务的整合具有合理性。2020年夏天将完成相关技术的升级，进行迁移。
联邦快递的信息服务执行副总裁兼信息官罗布·卡特指出，在被收购之前，面临投资不足问题；被收购之后，淘汰了传统应用，实现了应用现代化。他表示：“到目前为止，已有600多个应用被淘汰，2020年还将淘汰几百个应用。的应用程序实现本地化和专门定制。我们利用联邦快递核心应用程序时，实现了业务流程和应用程序的标准化，提高了安全性、可靠性，加快了上线速度，全面提高了客户体验。由于系统不断简化，系统的可靠性达到了历史高水平。”
展望2020财年，芮思博总结，此次整合为寻求业务转型和优化提供了空间，这些业务包括升级金融系统和人力资源平台以及简化、标准化后公的事务性工作。虽然优化这些业务需要额外的投资，但预计会带来巨大的经济效益。“我们专注于提供创新型电子商务解决方案，提高营业收入，降低服务成本，终实现与完全整合，并对联邦快递和TNT快递整合的长期战略价值充满信心。”

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