上海至德国汉堡集装箱铁路运输 18天直达

中欧班列兼具快速和成本优惠的特点，中欧班列的运输时间仅为海上运输的1/3，而运输成本只有空运的1/6到1/8，中欧班列实现常态化开行，充分发挥了铁路运输的稳定性优势。
目前开通的中欧班列有：
1、中欧班列（重庆～杜伊斯堡）：从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运转时刻约15天；
2、中欧班列（成都～罗兹）：从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运转时刻约14天；
3、中欧班列（郑州～汉堡）：从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运转时刻约15天；
4、中欧班列（姑苏～华沙）：从姑苏始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运转时刻约15天；
5、中欧班列（武汉～捷克、波兰）：从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的有关城市，全程10700公里左右，运转时刻约15天；
6、中欧班列（义乌～马德里）：自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的始发的线路，将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，经过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运转时刻约21天。

中欧班列的兴起，缘于2014年，彼时，国家相关人员前往欧盟进行访问，访问中，他提出，中欧双方应该把简单买卖型贸易合作，提升为各领域联动的复合型经贸合作，开通中欧班列，初衷便是对接国家西进战略，中欧班列也已成为丝绸之路经济带发展战略的重要组成部分，而现在中欧班列的发展不仅体现在量的增加，也体现在质的跨越，中欧班列克服前期运营资源调配问题，空箱状况明显改善，运营模式较趋成熟、科学，中长期盈利能力趋于乐观，中欧班列搭载的商品结构也有所优化，“门到门”运输、“班列超市”以及特种运输等新型服务业态不断涌现，行业创新力显著增强。

据了解，自2011年重庆至杜伊斯堡的列车开通以来，截至2014年8月13日，已有249列中欧列车在国内城市开通，其中包括2014年和2016年4月26日上午的110列，这是先列前往中白工业园区的国内货运列车，也是中国北方通往欧洲的陆路运输通道，中欧班列（成都至波兰弗罗茨瓦夫）于2019年9月6日开通，起初那趟成都至波兰弗罗茨瓦夫的中欧班列由位于成都市青白江区的成都**铁路港发出，至此，中欧班列（成都）国外站城市已增至26个，货源主要来自京津冀地区，商品种类包括塑料制品、汽车及其配件、橡胶及其制品、服装、皮革和毛皮制品、家用电器、**玻璃制品、毛巾和其他日常用品。

中欧班列铺划的东、中、西三条通道的班列运行线：
1、西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境；
2、中部通道由我国华北地区经二连浩特出境；
3、东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
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