鹰潭50铲车实心轮胎特点 5吨铲车轮胎

批发销售龙工855装载机充气轮胎以及实心轮胎一般高负荷下使用，要求胶料有足够的耐压性和耐磨性，具有足够高的定伸应力、较高的硬度、低的变形和良好的耐磨性。主要制作原料是由一种的橡胶材料做的，除中间很少的空心维持重心以外，全部是实心。
工作面或用于平整岩石物料场地等，**路面的带有细长棱角的物料会刺入胎冠胶体后形成较深的创口，加上驱动轮产生滑转，必然导致部分胶体出现块状脱落；翻新轮胎原有的胎体存在硬伤（如贯通伤、工艺缺陷、材质低劣等），胎冠耐磨性差，在外力作用下自然脱落。扎胎装载机行驶过程中，**路面的带棱角的碎石、钢筋、螺杆、钉子等细长物料，如果角度合适，易刺透胎体，伤及内胎，造成内外胎同时损坏。夹胎夹胎即内胎在外胎内腔中产生折叠现象。
驾驶或维修人员更换轮胎时，如果选用了大规格的内胎或者将内胎塞入外胎内腔时，使用垫物（用于封闭外胎贯通伤口）及其他原因，造成内胎在外胎内腔分布不合体，会产生夹胎现象，充气后的轮胎在行驶过程中反复挤压，造成内胎破损。未及时调整或更换相当一部分装载机驾驶员在轮胎使用过程中存在不爆胎不更换，或者是轮胎何时报废何时更换的现象，有的装载机4条轮胎甚至出现磨损程度各不相同的状况。尤其是前桥轮胎，当装载机进行举升作业时，铲斗装载物料以及举升装置的大部分负荷分别作用于两侧轮胎，由于轮胎高度的差异，导致整个举升装置无法保持纵向垂直于地面，势必对前机架以及整个举升装置都将产生偏载磨损，降低使用寿命。
对应措施笔者综合多年使用装载机轮胎的经验，建议在装载机轮胎使用、维护、修补过程中，应做好以下几个方面的工作：在岩石作业场地使用特制的轮胎防护链，减少岩石等物料对外胎的损坏。同轴轮胎其磨损程度应大致保持一致，即尽量采取同时更换原则。以ZL50系列装载机使用的23.5-25型轮胎为例，其花纹深度约为5cm，花纹磨平以后的旧胎与新胎比较，其滚动半径相差很大。当装载机直线行驶时，由于同轴两侧驱动轮滚动半径的差异，造成该驱动桥主减速器产生差速（否则两侧轮胎根本无法使装载机实现直线行驶），增加了差速器工作负担。

高速公路上常有因为爆胎而发生的交通事故，而且趋势只升不降。高速爆胎只有三个结果，要么车毁了人没事，要么车毁人亡，要么技术牛运气好都没事。轮胎爆胎易造成交通事故，甚至连环交通事故，那么造成爆胎的原因是什么？我们又该怎么去预防？轮胎出现裂纹如果因撞击尖锐物体致使轮胎胎面出现裂缝，那就需要及时更换轮胎，就算没有缺气现象，也可能会因一个外力，导致伤口迅速裂开，易在高速行驶中爆胎！当轮胎胎壁出现了龟裂较多，说明轮胎老化比较严重，为了安全起见要尽量更换轮胎。
而有的小伙伴的轮胎使用时间不长，但为什么也出现了这样的情况？只能说平常你没有好好保养它，比如长时间太阳下暴晒，或者车辆轮胎的温度较高时凉水洗车，导致胎面和胎侧胶层各部分收缩不均而发生裂纹，久而久之就容易老化。轮胎出现鼓包其实引起鼓包多的就是野蛮上马路牙子或者高速过坑，车速高，加上与马路牙子的角度小，那就离鼓包不远了。举个例子，如果以40公里的时速斜着开上马路牙子，轮胎的帘布层几乎肯定受损。轮胎脆弱的地方是胎壁，轮胎一旦出现了鼓包，那这个受损部位的就非常脆弱，继续行驶或受到挤压就容易漏气甚至是发生爆胎。

在组装装载机轮胎过程中，有时会遇到轮胎锁圈、挡圈和活动座圈安装不到位问题。这种存在问题的轮胎在充气过程中，一旦轮胎锁圈压不住挡圈，就会导致锁圈、挡圈和活动底座等弹出，严重时甚至造员伤亡。为确保操作人员的安全，从根本上安全隐患，提高工作效率，我们制作出一种简单实用、安全有效的轮胎充气保护装置。该轮胎充气保护装置由1块压板、2组挂钩以及2个销轴组成。挂钩包括钩杆与钩体两部分，钩体既可与钩杆整体制作，也可通过焊接等方式固定在钩杆上。
不同型号轮胎的直径与轮辐高度各不相同。为提高该轮胎充气保护装置的通用性，将挂钩钩体设为多个。各个钩体在钩杆的竖直方向呈上下错开分布，在水平面上的投影也呈错开分布，即圆周向错开。压板与挂钩采用销轴连接，即在压板的两端设置连接槽孔，挂钩的*穿插在连接槽孔内。在挂钩*设有销孔，将销轴穿过销孔，便可将挂钩安装在压板上。拆卸时，只需将销轴抽出即可。在轮胎充气前，先将压板置于轮胎锁圈、挡圈和活动座圈之上，再将挂钩挂住轮胎轮辐。

夏季装载机轮胎使用、维护、修补过程中，您应做好以下几个方面的工作：岩石作业场地使用特制的轮胎防护链，减少岩石等物料对外胎的损坏。轴轮胎其磨损程度应大致保持一致，即尽量采取同时更换原则。当装载机直线行驶时，由于同轴两侧驱动轮滚动半径的差异，造成该驱动桥主减速器产生差速（否则两侧轮胎根本无法使装载机实现直线行驶），增加了差速器工作负担。于同等条件下，前桥驱动轮胎的磨损程度比后桥驱动轮胎的大，可定期将前桥轮胎换至后桥使用。
前桥驱动轮胎尽量保持成色较好，一般大于6成以上。了降低使用成本，后桥驱动轮胎可以选用翻新轮胎，而前桥驱动轮胎应避免使用。装物料作业前，驾驶员应将铲斗贴近地面，将作业区域内的散落的物料干净，尤其是装载机在旧建筑物拆除场地进行作业时，确认作业场地无的钢筋等高出地面的异物，以防意外扎伤轮胎。外胎胎冠已过度磨损，如局部出现的线层，此时应及时更换外胎。一则此时外胎胎体保持比较完好，可以翻新，二则内胎保持完好，仅更换外胎即可。
一旦更换不及时造成爆胎，则内、外胎将同时报废，只能按照废轮胎处理，得不偿失。驶员在更换、修补轮胎过程中，应正确安装，确保内胎无折叠夹胎等现象。更换内、外胎时，为了防止内、外胎以及垫带与轮毂产生粘连现象，可以在外胎内腔涂抹适量的滑石粉。在涂抹滑石粉之前，用抹布将外胎内腔的积水、沙石等干净，尤其是沙石等颗粒杂质若夹杂在内外胎之间，由于反复挤压，内胎会被损坏。另外新换的内胎，其充气嘴底部与内胎连接的锁紧螺母一般较松，安装之前应使用扳手将其拧紧。
胎出现贯通伤，除了应急条件下可以使用外胎内腔铺设垫物的方式以外，使用火补等能够彻底封闭贯通伤口的修补方法。否则，未经处理的外胎“伤口”，将对相应的内胎部位反复挤压，从而导致内胎破损。载机爆胎后，应就地更换，否则，哪怕是短距离行驶，也能够造成内胎报废，并对外胎造成伤害，降低使用寿命。载机驾驶员应定期检查胎压是否符合要求，根据季节变化，对胎压进行适当调整，夏季气温较高，可以适当降低胎压。
时常检查轮胎，及早发现轮胎是否有鼓包，裂缝，割伤，扎钉、气门嘴橡胶老化和不正常的轮胎磨损等情况。特别应注意检查轮胎面及轮胎边缘的磨损，这有可能是由于定位不良或轮胎气压不正常行驶造成的，而停车时的粗心大意造成的刮蹭也会使侧造成不正常的磨损。

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