广州到迪拜海运 食品海运迪拜送货到门注意时效 广州东际国际货运代理有限公司

世界海运发展态势
海运特别是**海运有两个特点。一是**海运市场是一个开放性很强的市场，相对于其他市场来说，各国对于外贸海运市场的管制都很低，海运**竞争十分激烈；二是**海运发展与世界经济发展密切相关，海运需求是世界经济贸易需求的重要派生需求。从统计角度看，2000年到2007年世界海运量与世界经济总量的相关系数高达0.99。
波罗的海干散货运价指数（BDI）是航运市场晴雨表。进入新世纪以来，海运市场跌宕起伏。2007年底，美国“次贷”爆发，2008年9月以“雷曼兄弟破产”为标志的**金融爆发，2008年下半年开始BDI指数直线下跌，2008年BDI年均值为6390点，较2007年年均值下跌了10%。

2007年世界经济总量（GDP）达到54万亿美元，世界贸易总量（进出口额）达到34万亿美元，面对**油**位震荡、主要经济体利率上扬、**经济失衡等挑战，世界经济依然表现强劲，连续维持较高的经济增长率，世界经济整体上处于较快增长期。受金融的影响，近来**贸资形势严重恶化，目前贸资领域的流动性缺口大约为250亿美元。世界经济正在放缓，贸易额出现缩减，未来世界经贸将面临较加严峻的挑战。
**货物贸易的85%依靠海运完成，纵观世界海运需求的发展历程，我们可以看出，世界经贸的变化导致海运需求的波动，同时主导世界海运需求的发展趋势，也为航运业的发展提供了空间和机遇。

世界各大航运企业是控制、优化运力结构的决策人。世界石油需求与供给都很集中，因此世界石油海运船队集中度也较高。大油轮船公司主要经营VLCC，船队规模达到1701重吨，世界大油司经营控制**约26.3%的运力。目前，中国尚无公司进入世界大油轮船公司行列。
经营干散货船的航运企业，在联营的同时，保持了集约化、规模化发展趋势。中国干散货船队得到快速发展，中远集团多年稳居世界，2008年船队运力达到1932重吨，中海集团居世界*八，总规模为440重吨。
世界班司的并购与发展，推动了集装箱班轮经营的规模化

尽管2007年世界海运船队总规模已发展到10亿载重吨，但由于受到2008年金融的影响，世界船队规模的发展将受到严重阻碍。环球金融海啸引发银行收紧信贷，船公司向银行借贷以建造新船越来越难获得批准。
自2008年9月开始，世界新造船合同的一路下滑，近数据显示2009年2月新增造船订单仅为8艘，从目前形式来看，世界造船业仍面临巨大的挑战。

2008年较是充满戏剧性的一年，2008年5月20日达到历史点11793点，之后每况愈下，BDI直线下跌，2008年12月5日BDI达到663点，创历史，下跌90%以上。悲喜剧在一年同时上演。2008年成为海运市场波动为剧烈的一年。

国内集装箱海运货源结构将进一步向轻泡货、高值货方向转变：到2014年，随着我国经济结构日趋合理和产业结构的调整,地区间的合理分工和协作得到加强,产品**含量和高附加值产品所占的比重不断提高,机械电器和大量制成品沿海运量迅速发展，箱货所占沿海运量的比重呈明显上升趋势,是我国沿海运输货物结构调整的重要标志。

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